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滬杭磁懸浮京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書獲批準(zhǔn)

2006年04月30日　　杭州繪天網(wǎng)　　出處：新華網(wǎng)

　　新華網(wǎng)北京3月13日電(記者韓潔) 記者13日從發(fā)改委交通運(yùn)輸司獲悉，深受海內(nèi)外關(guān)注的滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目和京滬高速鐵路項(xiàng)目近日雙雙獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，此舉意味著中國開始邁向“高速鐵路”時(shí)代。

　　發(fā)改委交通運(yùn)輸司最新消息顯示，新建滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目的建議書已經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，該項(xiàng)目將正式開展工程可行性研究工作。

　　據(jù)悉，獲批的磁懸浮滬杭線全長約175公里，工程總概算約350億元。其中，浙江段正線全長約105公里，全線高架，設(shè)杭州東站和嘉興站。磁懸浮滬杭線車速定位為市郊區(qū)間線路，正常運(yùn)行速度為450公里／小時(shí)，中心城區(qū)內(nèi)最高正常運(yùn)行速度不大于200公里／小時(shí)。

　　該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2008年建成，并于2010年上海世博會(huì)前投入運(yùn)營。業(yè)內(nèi)人士表示，這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁浮交通線建成后，將實(shí)現(xiàn)“兩百里滬杭，一小時(shí)往返”，大大提高長江三角洲地區(qū)的出行效率。

　　新建京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書也獲得了國務(wù)院批準(zhǔn)。發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過充分論證、科學(xué)比選，各方面就技術(shù)方案等重大問題基本取得一致，認(rèn)為該項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。此外，建設(shè)該項(xiàng)目對(duì)緩解京滬鐵路運(yùn)力長期嚴(yán)重緊張局面、促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展尤其是東部地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。

　　據(jù)發(fā)改委介紹，京滬高速鐵路將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。全線按最高時(shí)速350公里、運(yùn)行時(shí)速300公里設(shè)計(jì)，一次建成高速鐵路線路1320公里。

　　從提出修建方案到正式立項(xiàng)，總長1400公里的京滬高速鐵路用了12年時(shí)間。鐵道部部長劉志軍近日透露，京滬高速鐵路除了采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，還將采取市場化融資方式解決約1400億元建設(shè)資金。

　　根據(jù)中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，鐵路建設(shè)的資金總需求為2萬億元到2.5萬億元。(完)

    鐵道部長稱京滬高鐵已立項(xiàng) 將完全自主研發(fā)

    近日國家批準(zhǔn)滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書

    近日國家批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書

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